对于网友提出的“顺风车算不算网约车？”等问题，交通运输部官方微信公众号今日进行回应，明确指出顺风车无需办理网约车相关许可。

交通运输部称，顺风车是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。这类合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别。

由此可见，顺风车并不能归类为网约车，而且平台司机也不需要相关的网约车运营资质就可以接单。这对于顺风车运营平台以及平台上的广大司机朋友而言，无疑是一大利好消息，因为这意味着准入门槛更低。

消息一出，作为“顺风车一哥”的嘀嗒或许深受鼓舞，随即在微博发文回应称，虽然顺风车不需要办理网约车相关许可，但嘀嗒会始终坚持顺风车本质特征做真顺风车。

一直以来，嘀嗒也的确走在做“真顺风车”的路上。在其顺风车业务发展初期，嘀嗒就要求车主提供“三证”，包括驾驶证、行驶证、带有牌照的车辆照片。

彼时，其他多数出行平台还无法同时做到这三点要求，嘀嗒用严格的准入制度将很多不符合要求的司机拒之门外，这为嘀嗒顺风车一路稳健前行打下了良好基础，甚至在竞争对手因为顺风车事故而下架整改时，嘀嗒顺风车业务一举完成逆袭，成为行业“一哥”。

此外，嘀嗒顺风车在定价方面采用仅跟里程数有关的一口价，没有运营相关的附加费用，整体水平仅相当于专业运营车辆定价的50%。

这一招挺“狠”，能够对要价不低的黑车司机造成不小的冲击，同时真正体现了顺风车分摊出行成本、互助的意义。

嘀嗒等顺风车平台在共享出行领域的价值有目共睹，这或许也是交通运输部认定顺风车无需办理网约车许可，大力推动顺风车发展的一大原因。

但值得注意的是，交通运输部还指出，顺风车应当符合几个要求，这其中就包括不以盈利为目的和每车每日合乘次数应有一定限制。

综合顺风车无需办理许可和上述这两点要求来看，交通运输部表面看上去是极大放宽了顺风车准入政策，实际却是在一定程度上加强了监管。

不以盈利为目的，说起来容易，做起来或许没有想象的那么简单。此前，嘀嗒顺风车在众多出行平台中率先实现盈利并推动嘀嗒开启赴港IPO之路，虽然说不以盈利为目的，但实现盈利无疑对嘀嗒提升行业地位和影响力发挥了至关重要的作用。

而现在，交通运输部明确要求顺风车不以盈利为目的，具体到操作上，是为顺风车业务的定价水平设置了一定的天花板。这是“真顺风车”的要求，并没有任何问题，但对于嘀嗒等顺风车平台而言，是对涨价谋求盈利这一点进行了限制。

此外，限制每车每日合乘次数也会对顺风车业务订单量造成一定的影响。网约车并没有这个要求，所以很多司机每天都可以完成可观的接单量。对于每日出行次数较多的顺风车司机，在使用方面可能就会有所不便。

当然，烈火试真金，监管趋严将会练就一个更加强大的嘀嗒，一个做“真顺风车”的玩家，从来都是运营在强监管下。