5月19日消息，在推出跑腿业务后仅仅两个月，滴滴再次扩展边界，进军新领域——货运。

据Tech星球报道，滴滴货运昨日开始正式招募司机，首批试点城市为杭州和成都。招募时间将持续一个月，从5月18日到6月18日。

信息显示，司机加盟需先缴纳800元押金以及50元物料费用，抢先注册的司机可享受免30天平台服务费的福利。目前，滴滴仅开放有车人士加盟，暂未开放“无车加盟”，开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车。

招募的货车司机由杭州旗开得胜物流公司、成都旗开得胜物流公司负责，司机经过初审和复审，培训后方可上岗。

并且滴滴货运业务跟跑腿业务一样都属于代驾事业部旗下。滴滴在上个月先后成立了两家相关企业，法定代表人均为滴滴代驾事业部总经理赵辉。其于4月13日成立天津快桔安运货运有限公司，注册资本1亿元，经营范围包括道路货物运输（网络货运）等；4月14日成立北京快桔安运科技有限公司，注册资本1亿元。

实际上，滴滴一直以来扩展边界的方向多数都是Uber曾经或者正在走的道路，其本次推出的货运业务自然也包含在内。后者在2017年就推出了货运业务Uber Freight，并在去年宣布，未来10年内将至少花费20亿美元扩展这一业务。

不过这样跟随Uber的步伐尽管能让滴滴少走弯路，发展得更加平稳，但该公司之后还需采取更加灵活的发展策略来扩展边界，毕竟其与Uber面对的竞争环境有很大的差别，这将导致同样的战略会产生完全不同的结果，就像外卖业务一样。

目前，Uber Eats是UBER在疫情之中的重要收入来源，而滴滴外卖经历前年的补贴大战之后，在国内已经几无声息，难见踪影。财报显示，Uber今年第一季度营收为35.43亿美元，同比增长14%，其中外卖业务营收达8.19亿美元，同比增长高达53%。

更何况，Uber本身尚在亏损的泥沼中挣扎，滴滴沿着其发展轨迹走也未必是一件好事。Uber本月就先后宣布两则大规模裁员计划，裁员总人数达到6700人，并将实现盈利的时间点从今年第四季度推迟至明年。

同时，Uber还在重新评估其货运业务Uber Freight。因为就像网约车等业务一样，该业务收入迅速增长，却始终难以提高自己的盈利能力，这对该公司的资金链造成了很大的负担。数据显示，Uber Freight第一季度收入比2019年同期跃升57%，达到1.99亿美元，但亏损也大幅增至6,400万美元。

而且国内的同城货运行业已经逐步变成红海市场，行业两大巨头也已经初步成型，这与当年滴滴败走的外卖市场有些相像。截至2020年3月，货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市，月活司机44万，月活用户达600万；而快狗打车目前也覆盖了346个城市的超900万活跃用户，拥有超过110万名平台注册司机。

总的来说，追随先行者的步伐固然是一种稳健的发展策略，但在此基础上，滴滴还需结合国内的具体形势推陈出新，走出一条属于自己的，独有的道路。